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“网约车司机开云骰宝，从270万增长到560万，而单量只从6.3亿，增长到了7.3亿。”

文 / 巴九灵

你不干，有东说念骨干

车轮每碾过一米，离老黄贵州梓乡的屋子盖好，就又近了一丝

这是他攒钱造的第二幢屋子。

老黄的头发又长又塌地耷拉在脑门上，灰色Polo衫起了球，看起来对我方疏于收拾。他的元气心灵都用在开车赢利上，从出车到收车，一天要在车上18个小时，他是其他网约车司机嘴里“将近住在车上”的东说念主。

老黄卖命的原因是两个孩子都是“男娃娃”，按照当地的习俗，男娃娃必须得有屋子，尽管他们一个正在上小学，另一个才5岁。

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老黄本年37岁，一个月束缚息，刨去成本，能靠开网约车笔直拿到2万到2万5千元阁下，这笔钱是靠每单平均20块的特惠订单攒出来的。

足球比赛胜负往往取决于球员状态团队配合，任何凭借力量打败整个团队。

这是多数快车司机气愤，却不得不接的。

老黄比其他东说念主安心，抢短途的特惠单，一公里赚2块钱，他不嫌低廉。每天跑个“一管半”，即电车充一次电，跑1.5倍续航，简陋700公里，刨去空跑的里程，一天还能有500—600公里的跑车距离。

“再不干就干不动了。”老黄被一种无以为继的慌乱驱使着。他从前开渣土车，每个月晨昏倒置，也只可赚一万露面。当上网约车司机后，笔直的薪水如故增多了，他说“每个月31天，恨不得干35天”。

老黄这样的司机，却在网约车司机藐视链的最底层。

能赢利，但是羁系，也株连别东说念主把网约车司机的内卷带向更深一层，明明群众不错抱团抵制平台之间打价钱战，但正因老黄们的存在，使得平台一步步向内降本。

不管是谁，只须还想干网约车，就不得不以更长的时间来熬活水。

也曾，失落的东说念主们把开网约车看成念自在的一条退路，而当今，这里还是是一派红海。

2018年，在餐饮创业失败之后，王振运转开网约车，其时一天出去跑个八小时，赚三四百元，刨去油钱等成本，一天还能收入200元钱，一个月6000元在王振地点的朔方三线城市来说不算低。

抹不开脸且归上班，创业又顾虑风险，王振就这样一边开网约车，一边寻找东说念主生的转机。

“其时即是想开网约车过渡一下。”闭幕一过渡即是5年，从三线的东北小城开到上海，王振仍然在创业没成本、上班收入更低的死轮回里打转，而网约车的境况还是急转直下。

上海也曾是王振眼里的网约车终末一块净土，这是寰球客单价最高的城市，单量也足。

在本年之前，来上海开网约车的东说念主只须安常守分地干，至少看护生计不成问题。王振回忆，客岁一天跑12个小时，能看护一万五以上的收入。

按照网约车的行情，每年2月、3月是旺季。过年本事单多车少，司机接每一单都有补贴。粗略滴滴平台的纪念也给了网约车司机信心，“那会儿在上海市跑车，只淌若个东说念主，早出晚归基本赚1000块钱是妥了。”王振说说念。

没车的东说念主租车也要涌入上海开网约车，其时上海的租车公司都是空车景况，车一说念被租走了。

但是，三月一过，网约车的淡季驾临，司机的收入出现了波动，但此次波动却比以往更让司机担忧。

平台优惠力度越来越大，30公里的单据底本价钱在100元阁下，自后，王振发现，36公里的特惠订单才70多元。尽管乘客和司机的计价方式不同，但司机宽阔认为，价钱裁汰的幅度与笔直酬金的裁汰幅度趋同，平台即是从司机身上抠出钱来给乘客。

王振回忆，好多东说念主和他一样，被推着卷入这场廉价的烂仗之中。特惠订单以先抢单，后派单的方式疲扎实际，强派的模式会比抢单的模式多给司机几块钱。

一运转，王振地点的平台特惠订单的价钱如故比其他平台的及时计价单更高，但3月以后，价钱有了较着下降，平台给不主动接特惠单的司机加的几块钱，在王振看来总有一丝辱没的意味。

他想，平台这样作念，即是在测试司机的底线，一朝抢单的东说念主多了，这个价钱会连续下调。他认为平台的办法惟有一个：为了试出这个价钱低到些许，才既有东说念主接单，又能保持价钱上风。

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除了收入裁汰，司机多的盘曲影响是平台对他们的诉求不够爱好。他回忆起我方最累的一天，从清晨五点多启程，晚上十一丝多收车，只跑了400多元钱，还跟乘客起了争执。

只可收十几块钱的单据，拉了三个东说念主，三个东说念主从车后座拿出行李的时候，还想一东说念主拿一瓶水但不给钱，老李因为这一单底本赚不了些许却要搭6块钱的单据跟乘客吵了起来。

被投诉后，他摆出通盘字据，但平台仍然判定他有责。司机之间流传，该平台会有两次申诉契机，第一次是机器，第二次才是东说念主工。根据司机们的体验，他们第一次常常落败，但又无法发起第二次。

在如斯压抑的氛围下，王振相持下去的事理是他起码在用我方的车干活，而一些在上海租车的网约车司机，每蟾光房钱就要付掉6000—7200元阁下，加上吃饭，租房，一些网约车司机终末笔直只剩六七千元，有些东说念主指望这份使命养太太孩子一家。

王振猜想这些东说念主的境遇，合计我方还算红运。

你不干，有的是东说念骨干。王振这样劝我方，也这样劝别东说念主。

这种事发生在上海，也发生在杭州、郑州、北京、长沙……

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互联网产业时评东说念主张书乐认为，惟有出租车体验的低端网约车阛阓还是充足，这是个不争的事实，用户滥用频率不会再爆发了。

但在高端阛阓，似乎天际有天。

李然是广州的专车司机，他在四个月前加入滴滴的专车业务。

广州自然不限定车证、东说念主证的披发，但滴滴平台对专车司机严格限定限额，出一个才智进一个。

比拟于快车司机，专车司机的准初学槛更高，李然需要报名，通过服务测试、情怀教会测试等各方面的窥察后，才智上岗。

他对快车充足的征象有所察觉，但这样的危急感并莫得延长到他，他仍然每天跑14小时，其中有2—4小时的休息时间。

他很少去勾选接给乘客打折的按钮。如果司机不勾选，平台不会强制派这样的单据给专车司机，代价是恭候接单的时间长一丝。

即便不去抢更多扣头订单，李然开专车每月活水也能在1.5万—1.8万元阁下，裁撤租车的5700元和充电、泊车约800元用度，每月笔直简陋在1万元阁下。

他近三年的缱绻是成为别称豪华车司机，他认为，至少在三年内，中高端的阛阓不会失衡，商务出行需求正在复苏中。

如果说李然是因为入行不久才有这样的期待，那么从业已有6年的网约车司机李泉的想法，粗略更能反馈确实情况。

疫情本事，在北京的李泉报名过一次豪华车司机，等了两个多月收到口试示知。他其时看的豪华车是一款奔突，房钱要一万六千元，押金四万元，加上其他的物料还有2000元的用度，这笔钱他还拿得出。但其时疫情严重，李泉没去口试，之后再报名，没再收到示知。

当今，他有点衰颓。豪华车司机一单笔直的“起步价”是86元，是他简陋要跑四单快车才智赚到的钱。中高端网约车因为东说念主数管控的原因，只须进去了，笃定比快车好作念。至少脚下，这是网约车司机伸伸手就有可能摘得到的果子。

除了低端和中高端网约车态势的不平衡，另一种不平衡表当今网约车平台和团员平台之间。

开网约车平台需要有平台证，东说念主需要“东说念主证”（网约车驾驶员证），车需要有“车证”（车辆运载证）。

在咱们截取了3个时间点的网约车监测情况后发现，网约车的运力正在呈现延长态势，但订单数目的高潮并不较着。2023年5月，“东说念主证”数目还是是2020年10月末的2倍，但订单量的总增长惟有16.67%。

网约车分析师卢布不雅察到，当今的竞争，从平台之间的竞争，造成了平台和团员平台之间的竞争，因为团员平台举座价钱更低，有一定竞争力。

易不雅数据泄漏，滴滴的市占率已从巅峰期的90%阁下，在2023年年头，下降至70%—80%。此时，和滴滴成为敌手的高德等其他团员平台，在滴滴整顿的一年半本事内，市占率缓缓上升。

根据网约车焦点的整理，团员平台数据从公开以来，在5月订单量初次粉碎2亿单。从客岁11月到本年5月，团员平台月订单量一直稳步高潮。

团员平台订单量在寰球的占比也在无间增长，1—5月的占比分歧为25.35%、25.92%、27.51%、27.76%、28.57%。

根据网约车内参的报说念，本年3月6日，好意思团打车在里面宣布毁掉自营打车业务，全面转向团员模式。在卢布看来，团员平台盈利模式更浅易，每单抽成9%到14%阁下，不需要承担司机招募、司机处分等其他成本。

以好意思团打车为例，好意思团打车正转向团员平台，近两个月自营订单大幅下降的同期，团员平台单量迎来了高潮。好意思团打车团员平台月单量3月环比高潮27.1%，4月高潮27.3%，5月高潮22.5%。

数据与司机的感受都指向了团员平台的上扬趋势。

网约车司机张斌是团员平台高德的别称司机，他在杭州每天跑车12小时，扣除3500元的租车用度，每月还能有1万元以上的盈余。他跑了三个月，既没合计被缺单、投诉等问题困扰，也没合计有其他事情要费心，租来的车子有保障，平台的车管会处理其他与车辆关联的事。

张斌的感受除了有平台保护生手司机的原因，还与团员平台处于延长本事洽商。中高端阛阓尚且疲塌，团员平台在增长，而快车司机间的搏杀，却很难平息。

单据低廉，限定也多

别称网约车平台从业者暗示，司机的挟恨有点过甚其辞，乘客优惠由司机买单，是关于平台计价执法的诬蔑。

各家网约车平台司机收入都不是乘客实付扣除平台佣金，司乘两头都有各自的价目表，司机的收入是根据司机的价目表计较出来的。给到乘客的优惠券也不是由司机买单，比如，乘客有一张免单券，平台补贴乘客支付0元，司机本单收入不可能是0元，司机仍然按照司机价目表去计较收入。

但即便如斯，网约车价钱举座下降仍然能被感知。

网约车分析师卢布不雅察，不仅是一二线城市网约车司机苦于订单价钱下降，在寰球三四线城市的调研中，他发现，网约车司机的生涯近况相似繁重。他认为，行业的中枢问题即是十羊九牧，单价下降。

客岁上半年，和网约车司机一直打交说念的卢布还发现存不少司机合资去换车，他们把油车换成成本更低的电车，准备省点成本多赚点。

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当今，随处可见的网约车换成了电车，但挡不住客单价下降的障碍。

以广州为例，根据网约车内参的整理，广州4月份网约车单车日均活水323.24元，3月份单车日均活水354.77元，单车日均还在无间下降，但广州4月份的车证增多超5000，东说念主证增多超8000，这是在广州自己有17万车证，22万东说念主证的基础上增长的。

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当年每一公里可能是两元多，三元多，当今在广州，基本上一公里惟有不到两元。这场竞争具体从哪一天运转不知所以，但只须一家平台下场，其他平台就会快速地跟进这场价钱战之中。

寰球许多城市交通运载局网约车多余，发布各式限定计策。

长沙、三亚等地的交通运载局发布文书，暂停受理网约车运载证新增业务。前段时间，遂宁、东莞、珠海、温州、济南等多个城市也接踵发布了网约车充足预警。

网约车分析师卢布并不赞同这样的管控，站在行业的角度，他倾向于东说念主证和车证阛阓化，管控反而会有职权寻租的可能。

比如，当今南京淌若有司机想入行，只可到租借公司去买车，租借公司的车有车证，代价是租借公司相似的车比外面要贵两三万块钱。

其他方面的一些限定，更早给网约车司机带来了阻抑。惟有腹地东说念主能开网约车的执法，就让好多司机感到困扰。

2016年，上海和北京先后发布了京东说念主京车、沪东说念主沪牌的限定，这意味着，在北京和上海，外地东说念主很难从事网约车这一滑。

东北东说念主李泉在北京开网约车6年，一年前，他每天出车12小时能有1.8万元阁下的收入，但当今，想有这笔收入，时间延长到15个小时阁下。

李泉曾想换个平台试试，还留在这个平台的原因，一是因为保障相对王人全，不会乱扣钱，二是因为以他的外地东说念主身份，他很难在北京合规。而如果被运管持到并罚金，他地点的平台会承担部分用度。

他预计，没证的北京快车可能有40万台，有5万台是双证的就算很乐不雅了，群众都这样冒险在干。

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其他与咱们聊天的司机也各有挟恨，总的来说，平台各自有缺欠，有些平台合营的租车公司会在还车时坏心扣款，有些平台的保障机制挂一漏万。

杭州的司机李茹也曾跑过其他平台，几单下来，账户里的数字造成负数。她合计覆巢之下无完卵，留在大平台，起码有一个更完备的执法以及更多双监督的眼睛。

反击过，但总有东说念主更难

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李茹年近50，每天在车上简陋12小时，能看护一万元阁下的利润。驾驶位的车座椅调得很靠后，背面挤到很难再塞进一个乘客，因为腰间盘越过的问题，她只可用这样的姿势“仰着开车”。

李茹怨天怨地，“无形的伤害是这点钱无法弥补的”“总有东说念主更清贫，你不干别东说念主还抢呢”。她挟恨那些恭顺地秉承更廉价钱的司机害了这个行业，挟恨日夕岑岭没巧合长费，身段越来越不行了，还不得不接强派的特惠单。

但挟恨仅仅无力改变的感概。

与货拉拉有债券投资关系的小拉出行，在2021年7月上线，还是在多个城市开展网约车业务，小拉出行以奇低的价钱，席卷了网约车阛阓。

颇具讪笑意味的是，新闻报说念中，货拉拉和小拉出行成了提供天真工作岗亭的正面例子，他们宣称能提供30万岗亭，包括网约车司机、大中小货车司机岗亭，还有搬家小哥、跑腿骑手等。

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小拉出行参与提供的30万岗亭，却可能把通盘行业向上550万东说念主的运力池搅得一团糟。有网友爆料，在贵阳，10.3公里的订单，小拉出行只需要8.87元。在部分城市，小拉出行50公里只须60多元，60公里只须70多元。

贵州遵义的司机在五月末也曾集体抵制过小拉出行，他们在车尾贴上“我要吃饭，我要生活”“×拉平台真黑心，一天跑来泪水奔。裁撤成本剩几分，望各司机莫入坑”等口号，但成效甚微。刻下，小拉出行还是在寰球22个城市落地。

我趣味地问几个司机：为什么不可抱团叛逆？为什么不去举报？除了总有东说念主能秉承更廉价的原因之外，在北京跑车的外地东说念主李泉给了一个更令东说念主辛酸的谜底：“咱们自己就不对法，不妥当京东说念主京车的执法，能去哪告呢？”

新的增长

关于网约车司机是否充足的成见以及平台有哪些颐养，咱们尝试洽商了多家网约车平台，惟有一家给出回话。

根据滴滴出行关联的新闻报说念，滴滴通过减免补贴等促销行为，提高用户的使用频率，试图提高举座订单量。在2022年，为匡助司机减少亏损，滴滴为司机支付4.4亿元赔偿，包括空驶赔偿和超时恭候赔偿和乘客未支付的车资。

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上周六，T3出行CEO崔大勇在一个论坛上暗示关于“网约车阛阓充足”“网约车阛阓见顶”等话题保持乐不雅，崔大勇认为，出行行业复苏势头领跑各行业，仍有较大成漫空间。跟着滥用的逐步复苏，出行行业的增长是不言而谕的，瞻望2023年同比增速有望向上15%。

尽管平台莫得坐以待毙，致使对通盘出行行业仍然看好，但低端网约车的窘境依然无法侧目。

张书乐认为，大平台的低门槛模式，例必带来网约车数目的充足，但小平台非常是带有定制网约车色调的平台，限定了网约车总量，同期带有一定定制色妥洽具有一定安全保障，让一部分用户更乐意多花少许钱赢得更安全的体验，尤其是在部分特定场景如夜间、乡间或商务出行中。

他认为需求升级，从硬件部分出手，到进步优质服务都康庄大道，网约车阛阓应该有新的竞争要点。

比如，T3出行有主机厂配景，汽车是不错定制化的新动力汽车，同期车辆上有物理安全服务，即乘客位置上就有报警功能，不错一键招呼T3后台。滴滴等平台仅仅上车后同步开启及时灌音通讯功能，如故手机App。

主机厂参与的这种网约车平台，如实不错在车子上提前作念好多事，后续的拓展空间就大好多。

多数的网约车在路上，这也可能成为智能汽车自动驾驶的一个自然数据池，云表、路端，都不错是公域的，但车端那即是私域的，将来智能汽车，着实的竞争如故在车端数据，网约车可能带来的大数据，比私家车（道路单一、频率不高导致及时性不彊）要有很大上风。

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科技自媒体东说念主丁说念师则认为，需要进步行业举座后果，进一步降本。通过大数据，智能篡改的系统升级，来提高践约后果，让司机在单元时间内赢得更高的订单，亦然降本增效的一种办法。他号召网约车平台应该有让利想维，少抽钱，毕竟平台再清贫，也清贫不外工作者。

安理会当天开会讨论“北溪”事件，德国、瑞典和丹麦联合向安理会递交一份材料。路透社报道，德方在材料中称，“在船上采集的样本中发现水下炸药痕迹”，它“可能被用于运送在“北溪1”和‘北溪2’管道位置爆炸的炸药”。

而90后处于结婚的阶段，彩礼、房贷、车贷都是一座座大山压着，也是轻易不敢离职，谈不上卑微，却也谈不上底气十足。

不管是成为高端车司机，成为更高效践约的司机，如故成为升级智能汽车的网约车司机，在脚下，他们需要靠近的最泼辣的问题仍然是，与无处不在的同业竞争。

*文中网约车司机姓名均为假名开云骰宝。